RAST POUR UN CONTRÔLE MAXIMAL
Sur un parakite équipé du RAST, l’intérieur de la voile est divisé en différentes zones de pression par un ou plusieurs panneaux en tissu, parfois munis de valves, qui traversent la voile perpendiculairement à la direction du vol. Cela permet de contrôler les flux d’air à l’intérieur de l’aile.
Le principe fonctionne un peu comme une cloison étanche dans un réservoir : grâce au RAST, les flux de compensation d’air à l’intérieur de la voile peuvent être régulés via des ouvertures définies. Cela agit aussi bien lors du gonflage (au décollage) qu’en phase de dégonflage.
En cas de perte de pression, par exemple suite à une perturbation de la voile, la pression interne relative de la section CORE augmente, tandis que la section BUFFER absorbe l’énergie introduite en se déformant.
De plus, le RAST peut servir de niveau de tension supplémentaire pour le bord d’attaque et le bord de fuite, ce qui a un effet positif sur le confort en vol. Comme le RAST relie les cloisons sur toute la hauteur du profil, la structure est rigidifiée, ce qui permet de réduire, voire de remplacer complètement, certains renforts et/ou baguettes de rigidification grâce à cette conception spécifique.
Pour la WAVE RS, le RAST a été optimisé pour les caractéristiques suivantes : l’objectif du positionnement et de l’adaptation du RAST, en combinaison avec le profil réflex, était d’obtenir une sensation de vol à la fois compacte et confortable, avec un comportement en tangage neutre et une stabilité de voile accrue.
La WAVE RS se gonfle nettement plus vite en vent faible et ne montre aucune tendance à dépasser en vent fort.
SWING D-LITE
La WAVE RS fait partie de notre série D-LITE, qui combine un choix de matériaux haut de gamme et durables avec une construction semi-légère. Avec un poids de voile à partir de seulement 3,7 kg, elle est plus légère tout en restant robuste et adaptée à une utilisation régulière.
Choix de matériaux premium
La série D-LITE se définit par un mix de tissus soigneusement étudié :
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des matériaux très résistants sont utilisés sur les zones exposées et fortement sollicitées,
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des tissus plus légers, mais de haute qualité, sont employés dans les parties moins chargées.
Renforts et détails
Des renforts ciblés sur les profils, les bandes en V et les bandes de tension assurent une structure interne solide.
Le nombre et la taille des ouvertures de décompression (crossports) sont précisément adaptés aux lignes de charge des profils.
Même les boucles sont optimisées en poids grâce à une construction différenciée et à des renforts dimensionnés selon les efforts qu’elles subissent.
Aspects pratiques
Le renfort élaboré du bord d’attaque par des fils de Nitinol gainés, sur l’intrados comme sur l’extrados, permet de plier la WAVE RS facilement et de manière compacte – sans compromettre la tenue du profil.
En usage quotidien, tu n’as pas besoin de “cajoler” ta voile de façon excessive : elle est conçue pour résister.
La construction D-LITE de SWING associe faible poids et grande durabilité, garantissant un équilibre idéal entre légèreté et longévité – parfait pour les pilotes qui accordent de l’importance à la qualité et à la fiabilité.
Fils de Nitinol – pour une tenue maximale du profil réflex
Le Nitinol est un alliage à mémoire de forme très résistant, stable en température et résistant à la corrosion. Son nom vient de Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory. SWING fait partie des premiers fabricants de parapentes/parakites à utiliser ce matériau, bien connu en technologie médicale, comme renfort de nez de profil depuis de nombreuses années.
Sur la WAVE RS, les renforts en Nitinol de différents diamètres garantissent un bord d’attaque durablement tranchant et une précision de profil maximale sur toute la surface. Le Nitinol est entièrement gainé afin de protéger le tissu qui est tendu dessus d’une usure prématurée.
Ainsi, la forme aérodynamique reste stable, même en cas de fortes variations de température ou de pliages fréquents – sans perte de performance.
Poignées de freins ergonomiques imprimées en 3D
Sur la WAVE RS, nous utilisons des poignées ergonomiques interchangeables, imprimées en 3D, combinées à nos boucles de freins en néoprène déjà éprouvées sur la gamme Speedflying/Riding.
Résultat : nettement plus de confort en main et une sensation de pilotage encore plus directe et contrôlée avec ta WAVE RS.
Wingtip-Steering pour un pilotage plus agile
Les élévateurs de la WAVE RS, avec mixer intégré, sont conçus comme un hybride entre suspentes Dyneema et sangle robuste. Cette combinaison offre un pilotage plus précis et un meilleur contrôle au décollage.
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L’élévateur A est réalisé en sangle de 12 mm.
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Le mixer est en Dyneema, équipé de poulies Ronstan de haute qualité.
Cela permet de trier les suspentes avant le décollage très rapidement, d’un simple coup d’œil.
Pour amener la voile au-dessus de la tête encore plus rapidement, les élévateurs A doivent être tenus en main pendant le gonflage.
Pour que les poignées de frein et les grips restent bien en place au pliage, les élévateurs sont équipés de fermetures magnétiques Fidlock, positionnées au point de finesse optimale. En cas d’urgence, tu peux y clipper les freins si tu as besoin d’avoir les mains libres – sans que la voile ne parte en asymétrie ou ne devienne incontrôlable.
Important : cette option est strictement réservée aux vraies situations d’urgence. Les Fidlocks ne sont pas dimensionnés pour reprendre des charges, et si la voile reste accrochée trop longtemps ainsi, elle peut commencer à rouler.
Élévateur hybride simple en sangle Dyneema
Les élévateurs de la WAVE RS avec mixer reprennent cette construction hybride Dyneema / sangle :
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plus de précision dans le pilotage,
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un meilleur contrôle au décollage,
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tri des suspentes facilité grâce à une lecture visuelle claire de la géométrie des élévateurs.
Là encore :
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tenir les A en main au gonflage pour une montée rapide et propre,
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utiliser les fermetures magnétiques Fidlock uniquement en cas d’urgence réelle, en gardant à l’esprit qu’elles ne sont pas prévues pour supporter des charges prolongées et qu’un usage inadapté peut provoquer un roulis de la voile.
