Saint Hilaire du Touvet : Tout savoir sur ce site de parapente

Introduction :

Saint Hilaire du Touvet est un site de vol mythique notamment grâce à la Coupe Icare qui s’y déroule chaque année. Saint Hilaire a une situation géographique idéale à mis chemin entre Grenoble et Chambéry. Les sites de vol donnent sur la vallée du Grésivaudan et sont abrités des vents dominants. Les « décos » sont au centre du village et le funiculaire assure une remontée atypique (indisponible pour le moment).
⚠️ Pendant la Coupe Icare, de nombreuses règles s’appliquent sur l’ouverture des décollages et l’espace aérien.⚠️
                                                                                                Toutes les infos ici

Sommaire

  1. LES CONDITIONS MÉTÉO GÉNÉRALISTES
  2. LES DÉCOLLAGES DE SAINT HILAIRE
  3. LE DÉCO NORD OU DÉCO MOQUETTE
  4. LE DÉCO SUD
  5. LE DÉCO EST
  6. L’ATTERRISSAGE DE LUMBIN
  7. L’ATTERRISSAGE DE L’OFFICE DU TOURISME DE SAINT HILAIRE DU TOUVET
  8. L’ATTERRISSAGE DE SAINT NAZAIRE LES EYMES

Les conditions météo généralistes

La Vallée du Grésivaudan est bordée par les massifs de la Chartreuse, de Belledonne, du Vercors et des Bauges. Ces Massif abritent les sites de St Hilaire des vents météos dominants.

La taille conséquente de la vallée du Grésivaudan offre de nombreuses possibilités de vol et la brise de vallée n’y est pas trop forte ce qui permet de voler sur de grandes amplitudes horaires. Les décollages de St Hil sont en face Est ce qui permet des décollages tôt le matin. Le dénivelé est de 700 mètres, les décos se trouvent à une altitude d’environ 950 mètres et les atterrissages à 240 mètres.

De façon général, sur une journée ensoleillé de printemps ou d’été on peut différencier trois types de condition aérologique :

  • Les conditions calmes : depuis le lever du soleil jusqu’à 2h après. Ce sont des conditions idéales pour les débutants sans surprises aérologiques.
  • Les petites conditions thermiques : De 1h jusqu’à 3h après le lever du soleil. Ce sont des conditions de faible activité thermiques idéales pour les pilotes souhaitant allonger leur temps de vols en conditions saines.
  • Les conditions thermiques : après 3h d’ensoleillement les conditions thermiques sont bien en place et donnent souvent des conditions plus toniques en vol. Ces conditions sont propices pour les pilotes expérimentés volant régulièrement en condition thermique parfois forte.

Il appartient à chacun de juger de son niveau de compétence réel et nous ne pouvons que vous encourager à faire preuve de prudence en découvrant un nouveau site. Saint Hilaire peut vous offrir une multitude de conditions pour vous faire plaisir. Soyez conscient que voler à St Hilaire entre 11h et 15h n’est pas toujours anodin.

L’équipe Airshop utilise Spotair pour la force du vent en temps réel, pour les prévisions météorologiques, nous vous recommandons Météo-parapente ainsi que MeteoBlue.
Retrouvez les balises les plus importantes ainsi qu’une webcam en direction de la Dent de Crolles sur notre page Webcam-Météo. Le team vous conseille aussi le site ParaglidingMap.

Les décollages de Saint Hilaire

Décollages parapente

Le déco Nord ou déco moquette

Description

Le décollage Nord aussi appelée déco moquette est à privilégier le matin car c’est le premier à être alimenté par la brise de pente. La moquette synthétique limite l’humidité matinale et les accès au décollage ont été conçus pour être accessibles aux personnes en situation de handicap.

Accès et orientation

Déco-Nord

Règles d’usage

Comme sur tous les sites fréquentés il est préférable de préparer sa voile en dehors de la moquette. Vous pouvez faire votre pré vol tranquillement dans l’herbe autour de la moquette.

Topographie

Légère pente suivie d’une falaise. La longueur du décollage laisse la possibilité de se placer plus ou moins haut sur la déco et nous sommes normalement pris en charge bien avant la cassure menant à la falaise.
En condition thermique il est important de bien choisir son emplacement sur le déco : il est préférable de ne pas se placer en haut de moquette car l’alimentation peut être face sur les 2 premier tiers du décollage et vent arrière sur le dernier tiers. Ainsi s’installer en haut de moquette rend le gonflage et le décollage plus compliqué.

Aérologie et Météorologie

Décollage à privilégier par tendance Nord supérieur à 10km/h. Le déco est alimenté en brise tôt le matin et praticable du levé de soleil jusqu’au début de l’installation thermique.
Une fois l’activité thermique en place, le déco Nord devient plus délicat car il est situé sous le vent de thermiques se déclenchant sur la falaise devant le déco : en conséquence l’alimentation du décollage devient cyclique et on trouve souvent de long cycle vent arrière.

Sortie de déco

Sortie de déco falaise, le cap est rapidement dégagé sur la vallée. Pas d’obstacle particulier.
En condition thermique, il y a des déclenchements dès la sortie de décollage. Soyez prêt à piloter dès le début du vol et ne vous laissez pas distraire par votre installation avant de vous être écarté du relief.

Le déco Sud

Description

Le décollage Sud est le deuxième décollage principal de St Hil. Il est légèrement plus haut que le décollage Nord et le déco Est. C’est un grand décollage en herbe qui est à privilégier dès que l’activité thermiques est en place ou par vent du sud. De plus il est à proscrire par vent du nord fort ou brise de vallée nord forte.

Accès et orientation

Déco-Sud

Règles d’usage

Même si le chemin est accessible en voiture il n’est pas autorisé de se garer directement sur le déco (utilisez le parking de l’office du tourisme : 3min à pied).
Le déco sud est un décollage très fréquenté, il convient donc de préparer sa voile en arrière de la zone de décollage. Le terrain est très large et on considérera que la zone de décollage est la partie avant du terrain (avant la rupture de pente). Ainsi pour faire sa prévol il est préférable de s’installer en retrait, sur l’arrière du terrain (derrière le chemin de cailloux) et de se présenter sur la zone de décollage une fois que l’on est prêt.
Il est possible de faire du gonflage sur le décollage par vent du sud.
Vous pouvez également poser au décollage mais c’est un atterrissage technique, si vous le pouvez, préférez vous poser à l’office du tourisme juste derrière.
Des toilettes sèches sont à disposition sur le décollage et une fontaine à eau hors hiver.

Topographie

Grand terrain plat suivi d’une rupture de pente assez raide. La pente se prolonge sur une trentaine de mètres et donne sur un replat qui aboutit à une rangée d’arbres et à la falaise. Lorsque le décollage est bien alimenté (fort cycle de brise thermique ou tendance sud) il est possible qu’il n’y ait pas ou peu d’air au niveau du sol, ce qui n’est pas représentatif de l’alimentation réelle.

Aérologie et Météorologie

Décollage à privilégier par tendance sud.

Le déco est praticable dès que les conditions thermiques se mettent en place (généralement en fin de matinée). La brise de pente alimente progressivement le déco et peut devenir cyclique.
Le décollage est situé sous le vent des thermiques qui déclenchent sur la falaise, il est donc possible que la manche à air en haut du chemin d’accès indique vent arrière et que les deux manches à air à la cassure soient face.

La topographie du décollage peut impliquer une faible alimentation à l’arrière de la cassure ce qui ne signifie pas que le déco n’est pas alimenté. Attention donc à ne pas gonfler votre voile trop énergiquement (comme par vent nul) car lorsqu’elle rencontrera le flux d’air elle risque de shooter, rien d’insurmontable mais il peut être bon d’anticiper cet effet.
En fin de journée le vent catabatique qui descend des hauts plateaux et la topographie plate du décollage le rend particulièrement difficile (préférez le décollage Nord ou Est pour s’aider de la pente ou préférez une bonne séance de gonflage à l’office du tourisme).

Sortie de déco

La sortie de déco n’est pas immédiate, il faut faire attention à maintenir le cap vers la vallée jusqu’à s’être éloigné du relief. Il arrive parfois que l’on se fasse appuyer en sortie de déco par l’effet bagnare des thermiques qui déclenche sur la falaise. Si les conditions de vol sont raisonnables, il est extrêmement rare de ne pas passer la rangée d’arbres avant la falaise. Si toutefois cela arrive, le champ avant la rangée d’arbres offre un terrain d’atterrissage d’urgence.
Restez bien actif au niveau du pilotage en condition thermique le passage au-dessus de la falaise coïncide avec la rencontre de thermiques parfois puissants.

Thermiques déco sud

Le déco Est

Description

Le déco Est est situé entre le déco Nord et le déco sud. Il offre une alternative aux deux autres décollages grâce à une topographie différente avec une pente plus marquée.

Accès et orientation

Déco-Est

Règles d’usage

Encore une fois il s’agit d’un décollage fréquenté et il convient donc de préparer sa voile en dehors de la zone de décollage. Pour ce faire, il est possible d’utiliser les côtés du terrain ou la partie haute qui forme un petit replat.

Topographie

Pente relativement raide (la plus raide des sites de St Hil) et régulière aboutissant sur des arbustes puis des arbres et enfin la falaise. Le décollage est à l’entrée d’une combe et forme un léger entonnoir. Le déco EST est un-peu plus étroit que le déco nord (compter 3 voiles côte à côte maximum au déco Est)

Aérologie et Météorologie

Décollage intermédiaire entre le déco Nord et le déco SUD, en cas de tendance météo SUD ou NORD il est préférable d’utiliser les autres décos car le déco EST est situé dans une combe ce qui le rend sous le vent des orientations de vent météo.
Il est alimenté dès le début de l’activité thermique en milieu de matinée et reste praticable jusqu’en fin de journée.

Sortie de déco

La sortie est un peu moins dégagée que pour les déco nord et sud, il convient de garder le cap de la vallée pour sortir de la combe et s’éloigner du relief.
Comme pour tous les décos de St Hilaire la trajectoire de sortie de décollage peut croiser des thermiques, il faut donc rester attentif.

Les atterrissages

Lumbin

Description

Grand terrain herbeux sans obstacle particulier. Une zone de pliage en gravier est mise à disposition. Manche à air visible au coin entre le terrain et le parking, d’autres fanions et manches sont disposés autour du terrain.
Grand Parking à côté de l’atterrissage,  fontaine à eau en été et restauration à proximité.
Le funiculaire est à 10min à pied de l’atterrissage et monte au déco : une montée toute les 30min lors de la période d’ouverture (en ce moment il ne fonctionne plus).
Il existe également un chemin piéton pour remonter au déco (700m de D+ pour 2km), de quoi affûter sa condition physique !

Orientation

Attero-Lumbin

Règles d’usage

Plier sa voile sur la zone en gravier dédiée. En cas d’atterro hors terrain prenez votre voile en boule et écartez vous rapidement du champ pour revenir au terrain officiel.
On évite de survoler les habitations à basse altitude.
Enfin si vous montez au décollage en voiture, pensez aux copains et à la planète en ne montant pas tout seul.
Si l’atterrissage de Lumbin pose problème (trop de monde pour vous, couverture nuageuse le matin etc..). Il reste possible d’aller atterrir à l’atterrissage delta situé plus loin en vallée (après le terrain de cross).

Topographie

Le terrain d’atterrissage est situé au milieu de champs qui ne font pas partie de l’atterro. Poser dans ces champs hors terrain n’est pas dangereux et nous avons la chance de ne pas avoir de soucis avec les propriétaires mais privilégiez toujours le terrain officiel.
L’atterrissage est bordé côté Ouest et Nord par la nationale et côté Sud par un petit ruisseau. L’extrémité Nord du terrain est collé au maison de Lumbin et les abords Sud du terrain sont dégagés et constitués de champs privés jusqu’au hameau de Montfort.

Aérologie et Météorologie

L’atterrissage de Lumbin n’est pas compliqué, il n’y a pas de piège aérologique particulier.

Plusieurs configuration possibles :

  • Le matin tôt : vent nul à l’atterro
  • Début / milieu de matinée : Une brise de pente se met en place. La tendance est Est généralement assez faible en intensité.
  • À partir de la fin de matinée la brise de vallée est en place : c’est une brise de tendance Nord, elle se renforce au fil de la journée mais excède rarement les 15km/h. En revanche la brise peut être renforcée par du vent du Nord et ainsi dépasser les 15 km/h en fonction de la force du vent météo.
  • Tendance météo SUD : dépend de la force du vent mais il est rare que la SUD soit fort à l’attero (+15km/h max)

Approche

Perte d’altitude

De façon générale, la zone de perte d’altitude se fait toujours en PT8 entre l’atterrissage et le hameau de Montfort au sud de l’atterro. Il reste possible de faire la perte d’altitude dans un autre secteur mais le site étant fréquenté assurez-vous de ne pas gêner et d’adopter une approche compréhensible pour les autres pilotes.

Prise de terrain (les trois dernière branches avant de poser)
  • Par vent nul, et tendance nord (brise ou météo): PTS face à Chambéry. Privilégiez un atterrissage plutôt court que trop long (le terrain est dégagé en amont mais le village de lumbin en bout de terrain constitue un obstacle physique et aérologique à éviter)
  • Par brise de pente en Est : la brise étant généralement assez faible on privilégie une PTS face à chambéry avec la possibilité d’ajuster sa final pour finir face à belledonne ou en diagonal vers la manche à air au coin du parking
  • Par tendance SUD : PTU main droite: – la branche vent arrière se fait le long de la national sans la survolé
  • L’étape de base se fait en bout de terrain d’atterrissage pour ne pas survoler ni la route ni les maisons

La finale se fait face à Grenoble. Dans la même logique que pour la PTS il vaut mieux être trop long que trop court afin d’utiliser l’espace libre entre le terrain et Montfort en cas de besoin

Office du Tourisme de Saint Hilaire
⚠️Interdit pendant la Coupe Icare⚠️

Description

L’atterrissage à l’office du tourisme de Saint Hilaire du Touvet se fait sur la pente école. C’est le principal atterrissage sur le plateau ! Le fait qu’il soit collé au parking et à deux pas des décos le rend particulièrement attractif.

Orientation

Atterissage Office du Tourisme St Hil

Règles d’usage

L’atterrissage est aussi une pente école, il se peut que du monde soit en train de gonfler et dans ce cas une fois posé il est préférable de prendre sa voile en boule pour plier son aile sur le côté du terrain (il y a une zone de pliage officielle et plate à l’angle du parking).
Évitez de survoler trop bas les habitations environnantes pour ne pas déranger les riverains.
En été, une partie du terrain est utilisée pour les foins. Il est donc interdit de poser ou de couper à travers l’herbe haute.

Topographie

C’est un grand champ plat et rectangulaire. Sur la bordure Est il y a une rangée d’arbres et sur la bordure Nord Ouest une clôture. L’extrémité Nord-Est aboutit sur un très grand champ dégagé et l’extrémité Sud Ouest sur une petite butte puis un replat dégagé. Après ce replat se trouve à nouveau une butte suivie du parking.

Ce terrain est le plus propice pour poser en sécurité. Cependant vous risquez de voir de nombreux pilotes poser juste à côté sur le champ en pente, c’est tout à fait faisable mais ce n’est pas la solution la plus saine.

Aérologie et Météorologie

L’atterrissage de l’office de tourisme est praticable en régime de brise. Quand cela se produit, la tendance est très souvent en Nord et la force du vent n’excède pas les 15km/h. Si un vent météo du Nord vient renforcer la brise l’atterrissage peut devenir turbulent et il est parfois préférable de poser à Lumbin.

Comme il s’agit d’un atterrissage situé plus haut que les principaux décollages il est principalement utilisé en condition thermique (sauf en cas de décollage des pistes ou de la dent de crolles) et vous pouvez vous retrouver sous le vent des thermiques proches du déco Sud.
Ainsi même si la zone en pente semble plus grande que le champ du bas il est préférable de l’éviter. Pour les mêmes raisons aérologiques, il est fortement déconseillé de survoler le parking et l’office du tourisme.
Par vent du sud l’atterrissage de l’office du tourisme est à déconseillé car il est situé en contrebas du parking et donc sous le vent. Vous risquez alors de rencontrer des turbulences et un fort gradient lors de la finale. Par tendance sud préférez atterrir au dessus des terrains de Saint Hilaire.

Approche

Perte d’altitude : 

  • La zone de perte d’altitude se fait en PT8 à l’extrémité Nord Est du terrain entre la haie d’arbre bordant le village et la haie d’arbre bordant le chemin passant au décollage sud. Il s’agit d’un grand champ dégagé.. Il arrive que cette zone soit thermiques et il faut donc être patient, si besoin n’hésitez pas à chercher une zone neutre dans ce champ, il y a de la place.

Prise de terrain :

  • On pose généralement face au nord et la prise de terrain se fait en PTU main droite. L’étape vent arrière se fait le long du terrain côté route, l’étape de base le long de la  avant d’arriver au niveau du parking et la finale dans l’axe de la troisième partie du terrain. Préférez donc atterrir dans le champ du bas qui offre une très belle longueur pour une longue finale équilibrée.
    Pour votre sécurité restez à l’écart de tous les obstacles potentiels (parking, route, rangé d’arbre), le terrain est suffisamment grand pour le faire sans problème.

Saint Nazaire les Eymes

Description

L’atterrissage de Saint Nazaire est principalement utilisé lorsque l’on décolle de Pravouta ou de la Dent de crolles. C’est également un atterrissage alternatif lorsque l’on commence à sortir du bocal de Saint Hilaire.

Orientation

Attero-Saint-Naz

Règles d’usage

Respectez la période des foins (Mai), pour plier sa voile il est préférable de dégager le terrain et de plier dans la zone proche de la route.

Topographie

Il s’agit d’un long champ rectangulaire et relativement étroit en pente douce nord-sud. La largeur du champ n’est pas suffisante pour atterrir, on privilégiera donc un posé travers pente dans la longueur du terrain.
Il y a une ligne électrique en entrée Sud-Ouest du terrain, le côté Nord-Est est bordé de grands arbres. Sur la bordure Nord il y a une haie d’arbre et le côté Sud donne sur un champ dégagé mais qui ne fait pas partie de l’atterrissage officiel.

Aérologie et Météorologie

L’atterrissage de St Nazaire est principalement influencé par les différentes brises. Ainsi le matin tôt et le tard le soir il est courant d’y trouver une brise descendante parfois assez forte. Lorsque l’activité thermique se met en place, le terrain est soumis à la brise de pente et à la brise de vallée. L’orientation peut donc changer entre brise de pente en Nord-Ouest et brise de vallée en Nord Est.
Le vent météo du sud peut prendre le dessus sur les brises.
Il est possible de rencontrer quelques petits déclenchements thermique lors de l’approche et de la prise de terrain, attention donc à ne pas finir trop long.
Attention également au risque de gradient proche du sol.

Approche

Perte d’altitude :
La zone de perte d’altitude se fait le long de l’atterrissage du côté Sud Est, c’est une zone dégagée permettant une perte d’altitude en 8 et laissant la possibilité de poser en Sud comme en Nord.

Prise de terrain :
Même si l’alimentation est en brise de pente, il ne faut pas tenter de poser face au vent (face au Sud Ouest donc) car le terrain est en pente et vous risquez de poser loin du terrain (à la limite des maisons). On posera donc toujours dans la longueur du terrain.

Les prises de terrain se font en “PTL”.
Par tendance météo sud l’étape de base se fait le long de la haie d’arbre bordant l’extrémité Nord Est du terrain pour s’aligner en final dans la longueur du terrain.
Par brise de vallée ou brise de pente l’étape de base se fait le long de la ligne téléphonique à l’extrémité Sud Ouest du terrain avant de s’aligner dans la longueur du terrain pour la finale.

Si vous voulez approfondir vos recherches sur ce site et sur ceux de la région nous vous recommandons le Topo guide des sites parapente vol 2 (SUD-EST) ainsi que TOME 1 : Le guide des sites de parapente quart Nord-Est (Savoie et Haute Savoie).

Retrouvez tous nos topo-guides parapente en cliquant ici.

 


Article rédigé par Jonathan Malvoisin

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